深圳城市建设应该怎么规划

        深圳土地面积只有不到2000平方公里，大概只有上海的1/3，广州的1/4，北京的1/8。远小于其它一线城市，城市建设的第一要务绝对是高效利用土地。因为对于每个城市来说，机场、火车站、垃圾焚烧厂、水利电力设施用地，图书馆、美术馆、体育馆、科技馆、标志性公园都是必不可少的建筑，不能因为城市面积小就不建，所以深圳在土地资源方面就显得更加紧缺，特别需要精细规划。

       深圳市政府也一直具有高效利用土地的思想，并且取得了一些成效。根据山地多，水库多的特点，规划了大量郊野公园、自行车和人行碧道，另外在插花地公园建设、道路景观建设、地铁站上盖、高容积率旧城改造建设方面都取得了很好的成就。但这些还远远不够，笔者认为至少还有以下方面可以改进。

       首先，最让人痛心的是机场，虽然造型和贵宾厅都规划得不错。但同期北京大兴机场采用的是机场-高铁站-地铁站的三层功能性设计，而提前几年建好的深圳机场仅仅采用机场-地铁站的两层设计，不仅白白浪费了一层，而且丧失了亿万旅客步行换成的可能性。如果稍微有点前瞻性思想的话就应该是机场-高铁/城轨站-未来超高速高铁-地铁站的四层功能性设计。

再看各大陆路通关口岸，福田口岸2005年才修好，居然马上就出现停车位不足的问题。其实只要规划一个8层，10层的底下停车场，外加多层地面停车场，怎么可能停车位不够呢。整栋建筑地面一共才三四层，简直是太浪费了，如果规划一个高层的上盖住宅，又能解决几百户家庭的住房问题。深圳湾口岸的规划也错误估计和人流和物流，好几十万一平米的地规划成货运区，每天的利息都是天价，结果场地利用率超级低。如果这个场地全部上盖30层的住宅，至少能解决数万人的住房问题。

       在场馆建设方面，深圳也已经做了一些规划调整，例如城市规划馆和深圳美术馆建在同一个馆中，虽然高度利用不足只有五层左右，但省出了一个馆的土地。后期是不是可以顺着这个思路再大胆往前走一走，图书馆、科技馆、音乐厅，甚至体育馆等等是不是可以都考虑整合到一个馆当中。深圳土地实在是太紧缺以至无法拘泥于层数限制，改个二三十层也未尝不可。

       目前占用深圳土地的一类大户是新建的大学，这些大学占用的土地面积才真的是大头，例如中山大学占地4700亩，深圳技术大学2300亩，香港中文大学深圳100公顷，这些土地盖成房子能安排多少人的住房啊。作为一个外地来深多年的大学毕业学生，我认为舒适的住宿条件远远比本地有没有大学这种门面功夫重要。深圳如果能拿出一年建成50万套商品住房的魄力，何愁没有高层次人才、博士生来深圳打拼。

       机荷高速改造成双向16车道，这项工程总算在一定程度上吸取了之前规划太保守的教训。南坪快速南山到清平高速段只建设了双向8车道，建好没几年就开始不分时段的常年堵车，一到高峰期更是大范围红色堵车。如果南坪快速在一开始设计成3层，双向24车道，就不会在投入使用后的几年马上达到饱和。